小鹏G6是一台好车，虽然上市发布会当晚万人欢呼，但站在行业的角度理性分析，小鹏G6的问题依然比较多，这种问题是从设计开端就存在的。

(资料图片仅供参考)

理想纵然有太多的短板，但却丝毫不影响它卖货，核心的根本就是理想的沟通成本太低。

沙发彩电大沙发，是所有人在吐槽的点， 但对于真正的用户来说这些却都是亮点，因为一直以来中国消费者都不需要太多懂车的消费者，只需要企业懂消费者就行。

换个角度来看，中国家庭买车从来都是高成本，往往买车是带着一家人的诉求权衡车俩价值。

理想卖得好，是孩子喜欢大电视、老婆喜欢大沙发、父母喜欢大空间，成年人的世界已经不是单纯活自己，更多的是一种责任和付出。

在面对一台运动产品和一台纯家用车型时，绝大多数成年人都会选择后者，因为后者能让一个男性的责任感落地。

理想的成功，就是降低产品和用户的沟通成本，将所有的优势摆在用户面前，并且让用户一眼认定，这种策略是极其有效的，甚至在全球乘用车市场都是一种成功。

日本的k-Car文化不也是降低沟通成本的方式吗，小车身大空间，小排量高灵活性，只要是k-Car就能降低和用户的沟通成本，包括北美的大皮卡和欧洲的“带拖钩小车”，都是降低和用户沟通成本的一种方式。

所以我们回头来看小鹏G6，从产品设计和定价上来说，没什么问题。

比如说20.99万的车辆拥有580km的续航和快充能力，同时科技感、自动驾驶辅助以及舒适配置拉到了天花板，这样的产品力已经是20万-25万级的天花板水平。

但有两个核心问题，小鹏G6很难绕得开。

一个是，20万-25万赛道其实非常拥挤，整个市场都将核心产品投放在这一市场，小鹏G6最直接的问题就是处于一个非常拥挤的赛道中，这意味着产品不仅仅要强，同时服务也要跟得上，这才让其拥有和主流产品竞争的资本。

另一个是，和用户的沟通成本非常高。

本质上来说小鹏G6是一台定位运动的轿跑型SUV，更多的设计方向放在了运动层面，所以空间一定不是小鹏G6的卖点，这意味着其处于一个赛道很拥挤，但细分市场又很窄的市场中。

必然会增大和用户的沟通成本，比如说如何说服用户选择自己，如何改变用户的认知，如何让用户放弃家用选择运动，这些都是关键难题。

中国乘用车市场中涌现出来很多优秀的车型，早年的奇瑞A3，后来的观致，当下的小鹏G9，蔚来ET5，都是不错的车型，但都很遗憾没有彻底的走向神坛。

核心的原因是，停留在自我认知中造车。

我们退一步来看，中国乘用车中走量的神车，从来都不是最强的技术流，比如说朗逸、卡罗拉、雅阁、哈弗H6，这些车辆本质上都不是同级别最强产品，但却成为了销量冠军，成功的核心法则，就是真正的抓住了用户需求。

小鹏G6的底层设计、产品定位、赛道，决定了它和用户的沟通成本很高，这也意味着账面参数拉满，可能也无法吸引用户。